一桥飞架云川  天堑变通途
                                                  —路桥部绥江云川金沙江大桥建设纪实
 
       今年8月26日，绥江云川金沙江大桥合龙，为今年年底通车奠定了基础。
    “起初我们对云南建工建设云川金沙江大桥是质疑的，因为建工的强项主要是房建，但是现在大桥合龙了，你们像一年建设一座绥江新县城一样，再次创造了奇迹，再次证明了自己！”绥江县委常委、常务副县长杨杰表示，新绥江县城虽美丽，但是交通却是绥江县人民最为头疼的问题，现在要绕一个多小时的路才能到达对岸，而一遇到暴雨，出入绥江县城的道路就会塌方，交通成为绥江发展的最大瓶颈。而大桥建成后，出入绥江就极为方便了。
       据了解，云川金沙江大桥总投资约1.7 亿元，全长718 米，桥梁主跨228 米，由集团路桥总承包部建设。其中，228 米的跨径为云南省同类型在建桥梁跨径之最，是除元江红河大桥之外第二大连续刚构桥梁。在施工过程中，具有对线形、预应力控制难度大、施工危险性高等特点。
       集团与金沙江水位赛跑
       特大桥方面施工经验相对匮乏，云川金沙江大桥无疑肩负起了形象工程、品牌工程的使命，受到了集团公司和路桥总承包部的高度重视。
       云川金沙江大桥项目是集团路桥工程的重点之一。今年4月20日召开的集团云川大桥项目推进工作专题会要求由项目管理中心、技术中心、安全生产部、建科院、混凝土部抽调人员，组成工作小组进驻现场，确保项目的顺利完成。工作小组于4月25日陆续进驻现场，会同项目部强化管理，实行重点工作部位项目部领导带班值班制度、项目奖罚制度、召开每周生产例会、每天巡检反馈质量安全隐患，与现场管理人员沟通交流，了解他们在管理中的各种问题，确立解决方法，积极落实整改，项目得到快速推进，得到业主的高度肯定。
    “我们现在去对面屏山得绕路走，来回一趟需要两个小时，希望大桥赶快建好！”毕竟这是两岸居民最迫切的期盼啊！出租车司机王师傅告诉记者，绥江县与金沙江对岸的四川屏山虽然只有一江之隔，但是来回极为不便，新县城建好后，两边的居民要么靠乘船摆渡，要么绕路，才能到达对岸。可见，云川金沙江大桥对于两岸的居民来说，意义非同一般。
    “高空作业，水中作业，不但加大了施工的难度，而且安全隐患大。特别是向家坝电站下闸蓄水的时间，对我们而言就是一种鞭策。”集团项目管理中心副主任杨仕华说。
       2012 年1月3日，云川金沙江大桥二号墩的第一棵桩开挖，拉开了云川金沙江大桥建设的序幕，要赶在2012年10月之前，把4个桥墩浇筑在蓄水位之上，但是这期间，却是意外不断。
路桥总承包部总工程师段军对2012年7月至9月所发生的事情记忆犹新，当时虽然云南大部分地区都有旱情，但是绥江却大雨不断。向家坝水电站还未到下闸蓄水的时间，金沙江的水却每日以10来公分的速度在上涨，离浇筑好的桥墩顶越来越近。
       7月26日，本来还计划夜间施工，把桥墩再抢上去几十厘米，但是一场特大暴雨来了，不得不停止施工。段军心想“这下完了！完了！得前功尽弃了！”第二天一大早，雨势有所好转，但是还下着小雨， 段军立马带着项目管理人员赶到施工现场。
江水已经淹到了搅拌站，混凝土输送泵管已经被淹了两米多，水面离浇筑好的桥墩顶部只有10来厘米，而且水位还在不断上升，绥江金沙江大桥告急。
    “我们要是就此不干的话，之前投入的四五千万就打水漂了，要是我们继续干的话，也将有极大的风险。”当时项目部请示了路桥总承包总部。经过论证后，听到的回答是“干，一定要干！”当天，段军就带领项目管理人员，因为江水太急，先是管理人员腰上绑着绳子，潜入1米多深的水下，把模板拆除。此外，又托运来无数数十米长的钢管，把钢管插入水中，搭建施工便道。
       在雨中，抬钢管的抬钢管，拆模板的拆模板，提混凝土的提混凝土。身上湿透了，这些刚毕业分到工地的大学生已分不清到底是汗水还是雨水。那一幕虽然触目惊心，但段军表示，安全是在可控范围之内。
       桥墩的混凝土一点点增高，随着江水也一点点上涨。那些时日，由于施工人员严重不足，按当时现场的施工人员根本不能两班倒，所以施工人员干夜间，管理人员干白天，不出一个星期，就把江水的水位甩在了后边。一星期后，上游的二滩电站迫于库容压力，不得不向下游放水，此时，水位又涨得只离桥墩顶部不到半米。“庆幸，真是庆幸！当时要不是在大雨中抢了一个星期，就没有今天的合龙了！”段军感慨。
       最终，云川金沙江大桥于2013 年年初完成了4个桥墩的浇筑，开始大桥悬背施工。
       严控质量安全关
       虽然大桥建设历经了三年多的时间，三年多的的时间都是高空作业，水面作业，但是至今未发生一起安全事故。为保证大桥的质量和施工安全，确保今年年底顺利通车，集团安全生产部和项目管理中心今年年初就派出技术人员现场蹲点。
       杨仕华表示，对于施工人员，很多时候和他们讲一些大道理他们是不以为然的。起先，每次口头上说安全生产多么重要，但是效果不明显，违章操作时有发生。为此项目部会收集来一些大桥建设的安全警示教育片播放，效果明显。此外，无论工作多么忙，集团项目管理中心和安全生产部的三位技术人员都有一人在现场值守，确保无安全事故和质量事故发生。
       到现场蹲守几个月，本来够黑的杨仕华黑上加黑，本来够瘦的他体重少了5公斤。杨仕华告诉记者，每天他都要去施工现场，从水面上的便道垂直往桥墩爬，爬到桥顶，这样可以很好地监测施工质量。
       一趟下来，还是挺吃力的。每天都要准备两套衣服，早上干干净净的穿着去，中午回来已是一身汗臭味，必须得重新换一套。而杨仕华的双臂上，都是伤痕累累，有的伤口刚了结痂，有的还冒着血，他说，这些伤口一部分是被蚊子叮的，一部分是被施工便道上的荆棘给刺伤的。
       对于这条施工便道，记者也是身有体会，半米来宽，虽然是水泥台阶，但道路两侧荆棘遍地，可谓真正的羊肠小道，要是稍有不慎失足，可能跌入江里。
       对于桥梁而言，最大的质量隐患就在于混凝土，云川金沙江大桥共有24 个接块。今年7月25日，屏山段68米现浇段完成，共浇筑了3800 方混凝土，是整座桥最大的浇筑段。
绥江气候恶劣，常年高温，特别是在夏季，温度几乎都在40摄氏度以上。高温对于混凝土的浇筑，也是最大的挑战。
       高温会导致浇筑好的混凝土内外温差过大，从而导致开裂。为此，项目部一方面在混凝土的配合比上下功夫，降低水泥的使用量，降低混凝土的水化热。另一方面，使用冷却管，减少混凝土内外部温差。冷却管对降低混凝土温度起到了很大的作用，有时冷却管这端进去的水有20多度，那端出来的水有60多度，内外温差控制在了45度以内。最后，由相关部门对混凝土的检查裂缝控制在了1%，符合大桥混凝土浇筑标准，混凝土质量顺利通过验收。
       今年5月10日至16日，昭通市交运局对云川金沙江大桥进行平安工地检查。
当时检查组才检查完毕，项目部就结合实际，立马撰写整改报告，在召开反馈会之前就把整改报告送到了检查组手中，做到了问题不过夜，检查组不得不佩服建工的执行力。检查组感慨道，你们建工集团的风格，干工程和打真实战役一样，真不愧为高原铁军啊！

 
谢文荣/报道